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Micron Document

<!DOCTYPE html>

</head>

</header>

</div>

</th></tr>

<tr>

</td></tr>

<tr>

</p>

</th></tr>

<tr>

<td>Verkaufsbezeichnung

</td>

<td style="font-style:italic;">Austin Mini,<br> Austin Se7en,<br> AUTHI Mini,<br> Innocenti Mini Minor,<br>Innocenti Mini t,<br> Leyland Mini,<br> Leyland Mini Clubman,<br> Morris Mini,<br> Riley Elf,<br> Rover Mini,<br> Wolseley 1000,<br> Wolseley Hornet

</td></tr>

<tr>

<td>Produktionszeitraum

</td>

<td>1959–2000

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Fahrzeugklasse" title="Fahrzeugklasse">Klasse</a>

</td>

<td><a href="Kleinwagen" title="Kleinwagen">Kleinwagen</a>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Karosseriebauform" title="Karosseriebauform">Karosserieversionen</a>

</td>

<td><a href="Limousine" title="Limousine">Limousine</a>, <a href="Kombinationskraftwagen" title="Kombinationskraftwagen">Kombi</a>, <a href="Pick-up" title="Pick-up">Pick-up</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Motoren

</td>

<td><a href="Ottomotor" title="Ottomotor">Ottomotoren</a>:<br>0,85–1,3 Liter<br>(25,4–57,6 kW)<sup id="cite_ref-kjellberg-info_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-kjellberg-info-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</td></tr>

<tr>

<td>Länge

</td>

<td>3054–3401<sup id="cite_ref-kjellberg-info_1-1" class="reference"><a href="#cite_note-kjellberg-info-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> mm

</td></tr>

<tr>

<td>Breite

</td>

<td>1397–1410<sup id="cite_ref-kjellberg-info_1-2" class="reference"><a href="#cite_note-kjellberg-info-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> mm

</td></tr>

<tr>

<td>Höhe

</td>

<td>1331–1384<sup id="cite_ref-kjellberg-info_1-3" class="reference"><a href="#cite_note-kjellberg-info-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Radstand" title="Radstand">Radstand</a>

</td>

<td>2036–2138<sup id="cite_ref-kjellberg-info_1-4" class="reference"><a href="#cite_note-kjellberg-info-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> mm

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Leergewicht" title="Leergewicht">Leergewicht</a>

</td>

<td>617–737<sup id="cite_ref-kjellberg-info_1-5" class="reference"><a href="#cite_note-kjellberg-info-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> kg

</p>

</td></tr>

<tr>

<td>Nachfolgemodell

</td>

<td><a href="Austin_Metro" title="Austin Metro">Mini Metro</a> <i>(ADO88/LC8)</i>

</td></tr></tbody></table>

<p><b>Mini</b> ist die Bezeichnung eines <a href="Personenkraftwagen" title="Personenkraftwagen">Pkw</a>-Modells, das in seiner ursprünglichen Form von Sommer 1959 bis Herbst 2000 nach der Idee von <a href="Alec_Issigonis" title="Alec Issigonis">Alec Issigonis</a> gebaut wurde. Sein <a href="Frontantrieb" title="Frontantrieb">Frontantrieb</a> und der quer eingebaute <a href="Vierzylindermotor" title="Vierzylindermotor">Vierzylindermotor</a> in Verbindung mit der Kompaktkarosserie machten ihn zu einem Meilenstein in der <a href="Geschichte_des_Automobils" title="Geschichte des Automobils">Entwicklungsgeschichte des Automobils</a>.

</p><p>Hersteller des Mini war die <a href="British_Motor_Corporation" title="British Motor Corporation">British Motor Corporation</a> (BMC), der Zusammenschluss der <a href="Austin_Motor_Company" title="Austin Motor Company">Austin Motor Company</a> mit der <a href="Morris_Motor_Company" title="Morris Motor Company">Morris Motor Company</a>, bzw. das durch weitere Zusammenschlüsse entstandene Nachfolgeunternehmen <a href="British_Leyland_Motor_Corporation" title="British Leyland Motor Corporation">British Leyland</a> und <a href="Rover_(Automobilhersteller)" title="Rover (Automobilhersteller)">Rover</a>. Zudem gab es Lizenzpartner, zum Beispiel <a href="Innocenti" title="Innocenti">Innocenti</a> (Italien), <a href="Leyland_Authi" title="Leyland Authi">Authi</a> (Spanien), IMA (Portugal) und <a href="Industrija_Motornih_Vozil" title="Industrija Motornih Vozil">IMV</a> (Jugoslawien). Der eigenwillige Entwurf wurde von BMC in den folgenden Jahren schrittweise bei größeren Modellen wie dem erfolgreichen <a href="BMC_ADO_16" class="mw-redirect" title="BMC ADO 16">BMC ADO 16</a> und <a href="BMC_ADO_17" class="mw-redirect" title="BMC ADO 17">ADO 17</a> aufgegriffen. Eine ähnliche Auslegung des Antriebs wandte Peugeot beim <a href="Peugeot_204" title="Peugeot 204">Peugeot 204</a> und einigen folgenden Modellen an.

</p><p>Den Namen und stilistische Merkmale dieses Wagens tragen seit Frühjahr 2001 die <a href="Fahrzeug" title="Fahrzeug">Fahrzeuge</a> der Marke <a href="Mini_(BMW_Group)" title="Mini (BMW Group)">Mini</a> von <a href="BMW" title="BMW">BMW</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Entwicklung">Entwicklung</h2></div>

<p>Der Mini hatte einen <a href="Quermotor" class="mw-redirect" title="Quermotor">quer</a> eingebauten Frontmotor (dabei griff man auf den bereits 1951 zunächst für den <a href="Austin_A30" title="Austin A30">Austin A30</a> entwickelten „A-Motor“ zurück), unter dem das Getriebegehäuse <a href="Flansch" title="Flansch">angeflanscht</a> war, das den Motor nach unten hin abschloss, das Getriebe wurde somit vom Motoröl geschmiert. Der Kühler wurde zwischen Motor und linkem Vorderrad eingebaut und anstelle von Stahlfedern wurde eine Gummifederung entwickelt. Mit kleinen Rädern (10 Zoll, 1959–1984) und den kurzen Karosserieüberhängen ließ sich die Fahrzeuglänge so auf nur wenig über drei Meter begrenzen, obwohl im Innenraum vier Erwachsene Platz hatten.

</p><p>Anstoß für die Entwicklung des kleinen und sparsamen Automobils war die <a href="Sueskrise" class="mw-redirect" title="Sueskrise">Suezkrise</a> von 1956 – die erste Energiekrise mit deutlich spürbaren Auswirkungen für die westliche Welt. Die ersten in <a href="Birmingham" title="Birmingham">Birmingham</a> hergestellten Fahrzeuge kamen am 18. August 1959 auf den Markt. Der dauerhafte Erfolg des Mini war nicht abzusehen, als Alec Issigonis seine ersten Skizzen auf eine Serviette oder Tischdecke zeichnete. Ursprünglich wurde der Wagen parallel als <i>Austin Seven</i> (auch <i>Austin Se7en</i>) und <i>Morris Mini Minor</i> produziert und vermarktet (in Anspielung auf frühere Modelle des Herstellers, den <a href="Austin_7" title="Austin 7">Austin 7</a> und den <a href="Morris_Minor" title="Morris Minor">Morris Minor</a>), als eigene Marke „Mini“ wurden die Autos erst ab 1969 verkauft.

</p><p><a href="John_Cooper_(Ingenieur)" title="John Cooper (Ingenieur)">John Cooper</a> wandte seine Erfahrungen mit dem Tuning des A-Serien-Motors auch im Mini an und wurde zum Haustuner des Werks. In der Öffentlichkeit wird ein Mini oft mit einem Mini Cooper gleichgestellt – dabei ist es egal, ob es sich wirklich um einen der vergleichsweise selten gebauten „echten“ Cooper handelt, der (zumindest in den letzten Baujahren) durch weiße Streifen auf der Motorhaube und auch häufig durch ein andersfarbiges Dach zu erkennen ist und gegenüber den Standard-Modellen eine zum Teil deutliche Mehrleistung und eine andere Endübersetzung (wie etwa beim SPi-Modell) hat.

</p><p>Am 4. Oktober 2000 lief der letzte, während der 41-jährigen Produktionszeit technisch nur in Details veränderte Mini vom Band. Damit hatte das meistverkaufte britische Auto eine Gesamtzahl von 5.387.862 produzierten Fahrzeugen erreicht.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Technische_Daten_(1963/1964)"><span id="Technische_Daten_.281963.2F1964.29"></span>Technische Daten (1963/1964)</h2></div>

<th>Fahrzeugtyp:

</th>

<th>Mini

</th>

<th>Mini Cooper

</th>

<th>Mini Cooper S

</th></tr>

<tr>

<td><b>Motor</b></td>

<td colspan="3" align="center">4-Zylinder-Reihenmotor (vorn quer)

</td></tr>

<tr>

<td><b><a href="Hubraum" title="Hubraum">Hubraum</a></b></td>

<td align="center">1071 cm³

</td></tr>

<tr>

<td><b>Bohrung × Hub</b></td>

<td align="center">70,6 × 68,3 mm

</td></tr>

<tr>

<td><b>Leistung bei 1/min</b></td>

<td align="center">51 kW (70 PS) bei 6000

</td></tr>

<tr>

<td><b><a href="Drehmoment" title="Drehmoment">Max. Drehmoment</a> bei 1/min</b></td>

<td align="center">83 Nm (8,5 mkp) bei 4500

</td></tr>

<tr>

<td><b>Verdichtung</b></td>

<td colspan="2" align="center">9,0: 1

</td></tr>

<tr>

<td><b>Ventilsteuerung</b></td>

<td colspan="3" align="center">Stoßstangen und Kipphebel, seitliche <a href="Nockenwelle" title="Nockenwelle">Nockenwelle</a>

</td></tr>

<tr>

<td><b>Vergaser</b></td>

<td colspan="2" align="center">2 SU

</td></tr>

<tr>

<td><b>Kühlung</b></td>

<td colspan="3" align="center">Wasserkühlung mit Pumpe und Thermostat

</td></tr>

<tr>

<td><b>Getriebe</b></td>

<td colspan="3" align="center">4-Gang-Getriebe mit Knüppelschaltung (2. bis 4. Gang synchronisiert), Antrieb auf die Vorderräder

</td></tr>

<tr>

<td><b>Radaufhängung vorn</b></td>

<td colspan="3" align="center">doppelte Dreiecksquerlenker

</td></tr>

<tr>

<td><b>Radaufhängung hinten</b></td>

<td colspan="3" align="center"><a href="Schwinge_(Technik)" class="mw-redirect" title="Schwinge (Technik)">Schwinge</a> (Längslenker)

</td></tr>

<tr>

<td><b>Federung</b></td>

<td colspan="3" align="center">Gummifederung und Teleskopstoßdämpfer vorn und hinten

</td></tr>

<tr>

<td><b>Karosserie</b></td>

<td colspan="3" align="center">Selbsttragende Ganzstahlkarosserie mit <a href="Fahrschemel" title="Fahrschemel">Hilfsrahmen</a> vorn und hinten

</td></tr>

<tr>

<td><b><a href="Spurweite_(Kraftfahrzeugtechnik)" title="Spurweite (Kraftfahrzeugtechnik)">Spurweite</a> vorn/hinten</b></td>

<td align="center">1233/1193 mm

</td></tr>

<tr>

<td><b><a href="Radstand" title="Radstand">Radstand</a></b></td>

<td colspan="3" align="center">2032 mm

</td></tr>

<tr>

<td><b>Reifengröße</b></td>

<td align="center">5.50–10

</td></tr>

<tr>

<td align="center">3060 × 1410 × 1355 mm

</td></tr>

<tr>

<td><b><a href="Leergewicht" title="Leergewicht">Leergewicht</a> (ohne Fahrer)</b></td>

<td align="center">670 kg

</td></tr>

<tr>

<td><b>Höchstgeschwindigkeit</b></td>

<td align="center">148 km/h

</td></tr>

<tr>

<td><b>Preis (Austin Mini, 1967)<br>(→ Wert inflationsbereinigt)</b></td>

<td align="center">4.850 DM (Standard)<br>(→ heute 11.192 €)</td>

<td align="center">7.410 DM<br>(→ heute 17.100 €)</td>

<td align="center">10.525 DM<br>(→ heute 24.288 €)

</td></tr>

</tbody></table>

<li class="gallerycaption">Mini-Embleme</li>

<div class="gallerytext">Mini-Emblem, einige Sondermodelle wie Mayfair und Balmoral</div>

</li>

<div class="gallerytext">British Leyland Emblem – ab 1977</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Varianten">Varianten</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Antrieb_(Serie)"><span id="Antrieb_.28Serie.29"></span>Antrieb (Serie)</h3></div>

<p>Motoren mit 848 cm³, 998 cm³, 1098 cm³ und 1275 cm³ wurden in den normalen Modellen montiert.

Die Cooper-S-Versionen gab es mit 970 cm³, 1071 cm³ und 1275 cm³ (immer mit <a href="Vergaser" title="Vergaser">zwei SU-Einfachvergasern</a>).

Der „normale“ 1275-cm³-Motor und der Cooper-S-1275-cm³-Motor haben bis auf den gleichen Hubraum nicht viel gemeinsam. Übereinstimmend bei allen Minis aber ist, dass das Getriebegehäuse als Ölwanne dient, direkt von unten mit dem Motor verschraubt ist und sich das Getriebe mit dem Motor das Öl teilt.

Diese Entwicklung galt 1959 als revolutionär und sorgte zusammen mit dem quer montierten Frontmotor dafür, dass so viel Auto auf so wenig Grundfläche möglich war. Der Mini war das erste Auto mit quer eingebautem Viertakt-Vierzylinderreihenmotor. Bei Autos setzte sich, anders als bei Motorrädern, das Konzept des gemeinsamen Ölkreislaufs nicht durch, stattdessen sitzt bei modernen Kompaktwagen das Getriebe neben dem Motor und die Antriebswellen sind ungleich lang. Eine derartige Bauweise fand sich bereits in den 1950er Jahren bei Pkw wie <a href="Saab_92" title="Saab 92">Saab 92</a>, <a href="Lloyd_(Automarke)" title="Lloyd (Automarke)">Lloyd</a> und <a href="Trabant_(Pkw)" title="Trabant (Pkw)">Trabant</a>, wurde auf Vierzylindermotoren jedoch erst beim <a href="Autobianchi_Primula" title="Autobianchi Primula">Autobianchi Primula</a> übertragen.

</p><p>Wegen des seitlich sitzenden Kühlers tritt die Kühlluft an der Karosseriefront ein, strömt um den Motor, wird vom permanent mitlaufenden, keilriemengetriebenen Lüfter durch den Kühler geblasen und tritt durch Schlitze im Radkasten wieder aus. Bei späteren Kompaktwagen wurde der Kühler vor dem Motor angeordnet und bekam einen elektrischen Lüfter, um die Kühlwirkung bei fehlendem Fahrtwind zu gewährleisten. Beim Mini wurde dieses auf den ursprünglich für Längseinbau ausgelegten Motor hinweisende Detail allerdings bis zum Ende der Serie beibehalten, schon weil vor dem Motor kein Platz für einen Kühler vorhanden war.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Fahrwerk">Fahrwerk</h3></div>

<p>Im Gegensatz zu anderen Pkw hat der Mini eine Federung mit konischen Gummiblöcken anstelle von Stahlfedern, die <a href="Alex_Moulton" title="Alex Moulton">Alex Moulton</a>, der spätere Konstrukteur der Moulton Bikes, entwickelt hatte. Sie war sehr hart, aber der Mini hatte eine damals kaum zu übertreffende Straßenlage. Wegen der leicht gebauten Karosserie waren vorn und hinten je ein Hilfsrahmen eingebaut, die Radaufhängungen und Motor trugen. Die Räder waren vorn an doppelten <a href="Doppelquerlenkerachse" title="Doppelquerlenkerachse">Dreieckslenkern</a> und hinten an <a href="Schwinge_(Technik)" class="mw-redirect" title="Schwinge (Technik)">Längsschwingen</a> aufgehängt.

</p><p>Die kurzen Karosserievarianten gab es von 1964 bis 1971 auch mit der <a href="Hydrolastic" title="Hydrolastic">Hydrolastic</a>, einer Gummifederung, bei der Stoßdämpfer und ein gewisser Niveauausgleich mit einer Wasserhydraulik realisiert war, bei der die Räder einer Seite miteinander verbunden waren. Wegen des als Frostschutz beigemischten Alkohols bekam sie den Spottnamen „<a href="Whisky_Soda" title="Whisky Soda">Whisky-Soda</a>-Federung“.

</p><p>Die Versionen mit langem Radstand (Van bzw. Estate) wurden nur mit der Gummifederung ausgerüstet.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Karosserie">Karosserie</h3></div>

<p>Der Mini wurde als <a href="Limousine" title="Limousine">Limousine</a> mit kurzem Radstand, als <a href="Kombinationskraftwagen" title="Kombinationskraftwagen">Kombi</a>/<a href="Van_(Automobil)" title="Van (Automobil)">Van</a> und als <a href="Pick-up" title="Pick-up">Pick-up</a> mit langem Radstand gebaut. Mit längerer Karosserie, Stufenheck und daher etwas größerem Kofferraum, geänderter Front und höherem Grill wurde er als <a href="Wolseley_Motor_Company" title="Wolseley Motor Company">Wolseley</a> Hornet und <a href="Riley_Elf" title="Riley Elf">Riley Elf</a> verkauft.

</p><p>Ein Merkmal der Karosserie waren die herausragenden Schweißflansche an Spritzwand und Heckblech. So waren sie zum Zusammenbau der Karosserie leicht zugänglich. Die in Südamerika montierten Fahrzeuge haben Karosserien aus glasfaserverstärktem Kunststoff und deshalb glatte Seiten.

</p>

<div class="gallerytext">Platzaufteilung</div>

</li>

<div class="gallerytext">Seitenansicht</div>

</li>

<div class="gallerytext">Heckansicht</div>

</li>

<div class="gallerytext">Einer der letzten Minis aus dem Jahr 2000</div>

</li>

</ul>

<p>Ab 1969 gab es den Mini Clubman mit längerem Motorraum und rechteckigem, die Scheinwerfer umschließenden Grill, der die teureren Rileys und Wolseleys ablöste und 1980 durch den <a href="Austin_Metro" title="Austin Metro">Mini Metro</a> ersetzt wurde. Die neue Form stammte von Roy Haynes.

Den Clubman gab es nur als <a href="Limousine" title="Limousine">Limousine</a> mit kurzem Radstand und <a href="Kombinationskraftwagen" title="Kombinationskraftwagen">Kombi</a> mit langem Radstand.

</p><p>Nach dem Ende der Marken Riley und Wolseley gab es in Südafrika zwei Jahre lang den <i>Mini Mk 3</i> mit Stufenheck. Dazu sollten die Presswerkzeuge für die Stufenheckteile nach Südafrika geschickt werden. Da der <i>Mk 3</i> sich aber nicht gut verkaufen ließ und keine 4000 Stück hergestellt wurden, könnten dafür auch importierte Blechpressteile verwendet worden sein.<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die Versionen mit langem Radstand (der Kombi mit hinterer Sitzbank und Seitenscheiben, die zweisitzigen Mini Van ohne hintere Seitenfenster und der Pick-up) wurden bis 1981 produziert und hatten immer die außenliegenden Türscharniere der MK I-/MK II-Reihe. Der Clubman Estate hingegen (Kombi mit hinteren Seitenfenstern und eckiger Front) hatte innenliegende Türscharniere und Kurbelfenster, wie sie gleichzeitig für die Limousinen der MK III Reihe eingeführt wurden.

</p><p>Der Mini Clubman Estate hat nicht nur eine andere Frontmaske als der Kombi, er unterscheidet sich noch in anderen Punkten vom Van/Pick-up.

</p><p>Die Kombis Countryman und Traveller mit zwei Hecktüren wurden baugleich von Austin und Morris (GB) hergestellt. Bei BL Cars MINI IMA (Portugal) wurde er mit einer einteiligen, nach oben öffnenden Heckklappe produziert.

</p><p>Der Austin Countryman und der Morris Traveller wurden beide auch mit Holzbeplankung an den Seiten und Hecktüren als „Woody“ geliefert.

</p><p>Der <a href="Mini_Moke" title="Mini Moke">Mini Moke</a> war ursprünglich als Armeefahrzeug konzipiert worden, wurde jedoch mangels Bodenfreiheit, Zuladung und Leistung dann doch nicht für das Militär gebaut. Er entwickelte sich dann allerdings zu einem <a href="Kult_(Status)" class="mw-redirect" title="Kult (Status)">Kultmobil</a> der 1960er Jahre, was auch daran lag, dass der Moke im <a href="James_Bond" title="James Bond">James-Bond-Film</a> <i><a href="James_Bond_007_%E2%80%93_Man_lebt_nur_zweimal" title="James Bond 007 – Man lebt nur zweimal">Man lebt nur zweimal</a></i> und in einigen Folgen der Fernsehserie <i><a href="Nummer_6" title="Nummer 6">Nummer 6</a></i> zu sehen war.

</p>

<div class="gallerytext">Riley Elf (1961)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Heckansicht</div>

</li>

<div class="gallerytext">Mini Clubman Estate (1978)</div>

</li>

</li>

<div class="gallerytext">Austin Mini Moke (1967)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Ein Innocenti Cooper 1300 mit den charakteristischen Kotflügelverbreiterungen und Dreiecksscheiben</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Prototypen_mit_zwei_Antrieben">Prototypen mit zwei Antrieben</h3></div>

<p>Ein reger Wettstreit zwischen Alec Issigonis und John Cooper entbrannte, um herauszufinden, welches Team zuerst die Idee des Bimotor-Minis umsetzen konnte, nachdem der erste Doppelmotor-Moke entstanden war und der britischen Armee als Allradgeländewagen angepriesen wurde. Einer dieser Twini (für <b>Tw</b>inengine M<b>ini</b>) fuhr bei der <a href="Targa_Florio" title="Targa Florio">Targa Florio</a> mit. Er war sehr schnell, verbrauchte für den Heckmotor jedoch mehr Kühlwasser als Benzin.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Sondermodelle_und_Auslandsproduktion">Sondermodelle und Auslandsproduktion</h3></div>

<p>Schon früh gab es den Mini Cooper, den Mini Cooper S, sowie die italienischen und spanischen Innocenti- und Authi-Varianten.

</p><p>In Südafrika gab es neben den normalen Modellen von 1967 bis 1969 auch den <a href="Wolseley_1000" title="Wolseley 1000">Wolseley 1000</a> sowie als dessen Nachfolger von 1969 bis 1971 den <i>Mark 3</i> (mit Stufenheck).<sup id="cite_ref-miniex_3-0" class="reference"><a href="#cite_note-miniex-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-minisa_4-0" class="reference"><a href="#cite_note-minisa-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Auch die in Australien montierten Minis unterschieden sich in einigen Merkmalen von ihren britischen Pendants.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Austin/Morris war vertraglich verpflichtet, an John Cooper für jeden verkauften Mini Cooper einen Betrag von 2 £ zu zahlen. 1969 wurde der Bau des Mini Cooper (998 cm³) und der des Mini Cooper S 1972 wieder eingestellt, stattdessen gab es als stärkstes Modell nur noch den Clubman 1275 GT mit deutlich weniger Leistung.

</p><p>Ein Cooper-Modell wurde noch bis 1975 von Innocenti in Mailand gebaut und als Innocenti Cooper 1300 mit 64 PS (47 kW) ab 1972 auch exportiert. In Deutschland war er ab 1974 in den Farben Weiß, Blau, Rot und Grün für knapp 8000 DM zu erwerben. Charakteristisch waren, neben dem weißen oder schwarzen Dach, besonders seine Kotflügelverbreiterungen aus schwarzem Kunststoff, mit denen später auch andere Mini-Ausführungen ausgeliefert wurden. Zudem hatten die Innocenti-Modelle Dreiecksfenster in den Türen. Außerdem bot Innocenti den Mini 1001 mit einem 48-PS-Motor (35 kW) an, der allerdings keine sportliche Cooper-Version war.

</p><p>Später kam das Werks-Mini-Cabrio dazu, dessen erste Exemplare in Deutschland gefertigt wurden.

</p><p>Im <a href="English_Racing_Automobiles" title="English Racing Automobiles">ERA</a> Mini Turbo wurden Motor und Getriebe vom <a href="MG_Metro" class="mw-redirect" title="MG Metro">MG Metro</a> Turbo verwendet. Die Leistung betrug 94 PS. Dafür waren umfangreiche Änderungen an der Karosserie, am Schmier- und Kühlsystem und natürlich auch an Federung und Bremsanlage erforderlich. Vom Hersteller wurde eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in knapp acht Sekunden angegeben.

</p><p>Eine große Anzahl an Sondermodellen wie beispielsweise den Mini <i>Monte Carlo</i> und <i>Special</i> und den Jubliläumsminis von 1979 (Mini <i>20</i>), 1984 (Mini <i>25</i> und Mini <i>Mayfair Sport</i>), 1989 (Mini <i>30</i>), 1994 (Mini <i>35</i>) und 1999 (Mini <i>40</i>) erweiterten die Modellpalette.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Mini_als_Kultobjekt">Mini als Kultobjekt</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Filme">Filme</h3></div>

<th>Jahr

</th>

<th>Hauptdarsteller

</th>

<th>Titel

</th></tr>

<tr>

</td>

<td><a href="Peter_Sellers" title="Peter Sellers">Peter Sellers</a>

</td>

<td><i><a href="Ein_Schu%C3%9F_im_Dunkeln" title="Ein Schuß im Dunkeln">Ein Schuß im Dunkeln</a></i>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td><a href="The_Beatles" title="The Beatles">The Beatles</a>

</td>

<td><i><a href="Magical_Mystery_Tour_(Film)" title="Magical Mystery Tour (Film)">Magical Mystery Tour</a></i>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td><a href="Michael_Caine" title="Michael Caine">Michael Caine</a>

</td>

<td><i><a href="Charlie_staubt_Millionen_ab" title="Charlie staubt Millionen ab">Charlie staubt Millionen ab</a></i>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td><a href="Bud_Spencer" title="Bud Spencer">Bud Spencer</a>

</td>

<td><i><a href="Plattfu%C3%9F_in_Afrika" title="Plattfuß in Afrika">Plattfuß in Afrika</a></i>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td>Tony Barry

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td><a href="Rowan_Atkinson" title="Rowan Atkinson">Rowan Atkinson</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td><a href="Gruschenka_Stevens" title="Gruschenka Stevens">Gruschenka Stevens</a>

</td>

<td><i><a href="Der_kalte_Finger" title="Der kalte Finger">Der kalte Finger</a></i>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td><a href="Bill_Murray" title="Bill Murray">Bill Murray</a>

</td>

<td><i><a href="Agent_Null_Null_Nix" title="Agent Null Null Nix">Agent Null Null Nix</a></i>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td><a href="Samuel_L._Jackson" title="Samuel L. Jackson">Samuel L. Jackson</a>

</td>

<td><i><a href="The_51st_State" title="The 51st State">The 51st State</a></i>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td><a href="Mike_Myers" title="Mike Myers">Mike Myers</a>

</td>

<td><i><a href="Austin_Powers_in_Goldst%C3%A4nder" title="Austin Powers in Goldständer">Austin Powers in Goldständer</a></i>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td><a href="Matt_Damon" title="Matt Damon">Matt Damon</a>

</td>

<td><i><a href="Die_Bourne_Identit%C3%A4t" title="Die Bourne Identität">Die Bourne Identität</a></i>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td><a href="Charlize_Theron" title="Charlize Theron">Charlize Theron</a>

</td>

<td><i><a href="The_Italian_Job_%E2%80%93_Jagd_auf_Millionen" title="The Italian Job – Jagd auf Millionen">The Italian Job – Jagd auf Millionen</a></i>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td><a href="Rowan_Atkinson" title="Rowan Atkinson">Rowan Atkinson</a>

</td>

<td><i><a href="Mr._Bean_macht_Ferien" title="Mr. Bean macht Ferien">Mr. Bean macht Ferien</a></i>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td><a href="Ben_Stiller" title="Ben Stiller">Ben Stiller</a>

</td>

<td><i><a href="Nach_7_Tagen_%E2%80%93_Ausgeflittert" title="Nach 7 Tagen – Ausgeflittert">Nach 7 Tagen – Ausgeflittert</a></i>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td><a href="Anis_Mohamed_Youssef_Ferchichi" class="mw-redirect" title="Anis Mohamed Youssef Ferchichi">Anis Mohamed Youssef Ferchichi</a>

</td>

<td><i><a href="Zeiten_%C3%A4ndern_dich" title="Zeiten ändern dich">Zeiten ändern dich</a></i>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td>u. a. <a href="Jason_Mewes" title="Jason Mewes">Jason Mewes</a>

</td>

<td><i>Noobz – Game Over (Noobz)</i>

</td></tr>

<tr>

</td>

<td><a href="Robert_De_Niro" title="Robert De Niro">Robert De Niro</a>

</td>

<td><i><a href="Dirty_Grandpa" title="Dirty Grandpa">Dirty Grandpa</a></i>

</td></tr></tbody></table>

<p><br>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Rennsport">Rennsport</h3></div>

<p>Der spätere dreifache <a href="Formel_1" title="Formel 1">Formel-1</a>-Weltmeister <a href="Niki_Lauda" title="Niki Lauda">Niki Lauda</a> erntete 1968 als 19-Jähriger in einem 1300er Mini Cooper S seine ersten Motorsport-Lorbeeren bei einigen Bergrennen. Der Mini war auch für viele andere Rennsportgrößen der Eintritt in die Rennszene.

</p><p>Der Mini Cooper S hatte (bis auf wenige ganz frühe Modelle) immer zwei separate Benzintanks im Wagenheck − es gab ihn als 970-cm³-, 1071-cm³- und 1275-cm³-Variante, um die damals geltenden Hubraumklassen auszuschöpfen.

</p><p>Der Mini gewann viermal in Folge (1964–1967) die <a href="Rallye_Monte_Carlo" title="Rallye Monte Carlo">Rallye Monte Carlo</a>, jedoch wurde er 1966 wegen falscher Glühlampen in den Scheinwerfern höchst umstritten zugunsten der französischen <a href="Citro%C3%ABn_DS" title="Citroën DS">Citroën ID</a> disqualifiziert − was jedoch die Verkaufszahlen in genau diesem Jahr nicht nur in Frankreich in die Höhe schnellen ließ.

</p><p>Anfang 1971 sorgte ein gewisser Brian Culcheth auf der <a href="Rallycross" title="Rallycross">Rallycross</a>-Strecke <i><a href="Lydden_Hill_Race_Circuit" title="Lydden Hill Race Circuit">Lydden Circuit</a></i> (zwischen <a href="Dover" title="Dover">Dover</a> und <a href="Canterbury" title="Canterbury">Canterbury</a>) für Aufsehen. Er fuhr einen Mini, der sich nicht gerade wie ein Mini verhielt. Bei genauerer Betrachtung stellte sich heraus, dass der <i>Clubman</i> mit <a href="Allradantrieb" title="Allradantrieb">Allradantrieb</a> verbessert worden war. Das <i>Special Tuning Department</i> von BMC hatte vom normalen <a href="Differentialgetriebe" title="Differentialgetriebe">Differenzial</a> nach hinten weg eine <a href="Kardanwelle" title="Kardanwelle">Kardanwelle</a> geführt, die dazu diente, ein im Kofferraum montiertes zusätzliches Differenzial eines <i>Austin Healey Sprite</i> anzutreiben. Von diesem ging der <a href="Kraftfluss" title="Kraftfluss">Kraftfluss</a> über Antriebswellen vom Cooper S zu den Hinterrädern. Mit einem 1300er-Motor, der mit Querstrom-<a href="Zylinderkopf" title="Zylinderkopf">Zylinderkopf</a> und <i>Weber</i>-Doppelvergasern bestückt war und rund 120 PS (88 kW) leistete, war der 4×4- bzw. 4WD-Mini zwar die Sensation des Tages, war danach aber nur noch selten bei Rallycross-Rennen zu sehen. Der Engländer David Angel brachte den <i>Clubman 4WD</i> ab August 1972 für die letzten Läufe zur Internationalen Rallycross-Meisterschaft der <a href="Niederlande" title="Niederlande">Niederlande</a> nach Valkenswaard (bei <a href="Eindhoven" title="Eindhoven">Eindhoven</a>) und wurde am Ende der Saison Meister seiner Klasse. Weil für die spätere „Adoption“ durch die FIA (im Jahr 1976) der Rallycross-Sport bereits ab 1973 nur noch Autos nach deren <i>Gruppe-5-Reglement</i> erlaubte, verschwand Ende 1972 die erste Generation der Allradfahrzeuge wieder aus dieser <a href="Automobilsport" title="Automobilsport">Autosport</a>-Disziplin und somit auch der einzige offiziell vom BMC-Werk eingesetzte Rennsport-Mini mit Einzelmotor und Vierradantrieb.

</p><p>Der Mini wird nach wie vor häufig im Motorsport eingesetzt. Sowohl in den historischen Serien wie der „FIA European Challenge for Historic Touring Cars (FIA-TC’65)“, des Weltmotorsport-Verbands <a href="F%C3%A9d%C3%A9ration_Internationale_de_l%E2%80%99Automobile" title="Fédération Internationale de l’Automobile">Fédération Internationale de l’Automobile</a> als auch der „Historischen Tourenwagen- und GT-Trophy“, die der <a href="Automobilclub_von_Deutschland" title="Automobilclub von Deutschland">Automobilclub von Deutschland e. V.</a> (AvD) ausschreibt, fahren viele Minis. Außerdem stehen Minis wegen ihres günstigen <a href="Leistungsgewicht" title="Leistungsgewicht">Leistungsgewichts</a> bei <a href="Bergrennen" title="Bergrennen">Bergrennen</a> am Start. Zudem gibt es in Deutschland mit der „<a href="British_Car_Trophy" title="British Car Trophy">British Car Trophy</a>“ und in England mit der „Mini 7“ bzw. der „Mini Miglia“ spezielle Serien für den Mini.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Minifahrer_unter_sich">Minifahrer unter sich</h3></div>

<p>Alljährlich wird ein internationales Minitreffen, das <i>International Mini Meeting (IMM)</i>, veranstaltet, das jeweils von einem anderen Miniclub in einem anderen Land organisiert wird und alle fünf Jahre anlässlich des Jubiläums des Minis in Großbritannien stattfindet.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Modelle,_technische_Veränderungen"><span id="Modelle.2C_technische_Ver.C3.A4nderungen"></span>Modelle, technische Veränderungen</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Typenbezeichnung">Typenbezeichnung</h3></div>

<p>In den Fahrzeugpapieren wird nur zwischen MK I und MK II unterschieden, das liegt daran, dass die Modelle immer nur nachgepflegt und keiner neuen Typprüfung unterzogen wurden.

</p>

<th>Typ

</th>

<th>Zeitraum

</th>

<th>Merkmal

</th></tr>

<tr>

<td>Außenliegende Türscharniere, kleines Heckfenster, kleinere Rücklichter, „Schnurrbart-Grill“

</td></tr>

<tr>

<td>größeres Heckfenster, größere Rücklichter, eckiger Kühlergrill mit oberer Leiste an der Motorhaube

</td></tr>

<tr>

<td>innenliegende Türscharniere mit Kurbelfenstern anstatt der Schiebefenster

</td></tr>

<tr>

<td>gummigelagerter vorderer Hilfsrahmen, (der letzte mit 10"-Reifen)

</td></tr>

<tr>

<td>Instrumente vor dem Fahrer (wie beim Clubman), ab jetzt 12"-Reifen und Scheibenbremsen vorne (Start Sondermodell Mini 25)

</td></tr>

<tr>

<td>(SPi = TBi) Single Point Injection, geregelter Katalysator, Mini (53 PS), Mini-Cooper (63 PS)

</td></tr>

<tr>

<td>10/1996 – 4. Oktober 2000</td>

<td>(MPi = XN) Multi Point Injection, mit Fahrerairbag, Gurtstraffern, Seitenaufprallschutz in den Türen, Frontkühler, alle Modelle mit 63 PS

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Zeitlinie">Zeitlinie</h3></div>

<th>Jahr

</th>

<th>Merkmal

</th></tr>

<tr>

<td>Der Mini mit 848 cm³ wird im April vorgestellt.

</td></tr>

<tr>

<td>Die Varianten Countryman, Traveller, Van und Pick Up werden vorgestellt.

</td></tr>

<tr>

<td>Der erste Mini Cooper mit 997 cm³ erscheinen auf dem englischen Markt. Die Modelle Wolseley Hornet und Riley Elf erscheinen.

</td></tr>

<tr>

<td>Der erste Cooper-S mit 1070 cm³ wird gebaut.

</td></tr>

<tr>

<td>Weitere Varianten des Cooper-S mit 970 bzw. 1275 cm³ erscheinen, der Cooper-S 1070 cm³ wird eingestellt. Der 997-cm³-Cooper wird vom 998-cm³-Cooper ersetzt. Die Moke Produktion wird gestartet.

</td></tr>

<tr>

<td>In Italien wird der Innocenti Mini Minor Mk I mit 850 cm³ als Lizenzproduktion aufgelegt.

</td></tr>

<tr>

<td>Die Moke-Produktion in Sydney, Australien und die Produktion des Innocenti 998-cm³-Cooper in Italien wird gestartet.

</td></tr>

<tr>

<td>Wechsel von MK I zu MK II.

</td></tr>

<tr>

<td>Ein überarbeitetes und damit vollsynchronisiertes Getriebe wird bei allen Modellen montiert. Die Moke-Produktion in England wird eingestellt. Wechsel von Mk I zu Mk II bei Innocenti in Italien

</td></tr>

<tr>

<td>Der 1275 Clubman GT (54 PS) zunächst noch mit 10"-Rostyle-Stahlrädern, ab 1972 mit 12"-<a href="Dunlop_(Unternehmen)" title="Dunlop (Unternehmen)">Dunlop</a>-Denovo-Sicherheitsrädern, erscheint, der 998 cm³ Cooper wird – wie auch die Modelle Wolseley Hornet, Riley Elf und Traveller/Countryman – eingestellt.

</td></tr>

<tr>

<td>Wechsel von MK II zu MK III.

</td></tr>

<tr>

<td>Der Cooper-S wird eingestellt.

</td></tr>

<tr>

<td>Ein überarbeitetes Getriebe [Rodchange] mit Schaltstangen ersetzt das Schalthalsgetriebe. Der Minimatic mit automatischem Getriebe kommt zur Produktpalette hinzu. In Italien beginnt die Produktion des Innocenti Mini Cooper 1300.

</td></tr>

<tr>

<td>Das [Rodchange]-Getriebe bekommt Stahlgelenke anstelle der Gummigelenke. Die spanischen Authi-Modelle erscheinen. Der Innocenti Mini Cooper 1300 Export wird nun auch außerhalb Italiens angeboten.

</td></tr>

<tr>

<td>Der <a href="Innocenti_Mini_(Bertone)" title="Innocenti Mini (Bertone)">Innocenti Mini</a> mit einer eigenständigen Karosserie von <a href="Bertone" title="Bertone">Bertone</a> erscheint auf dem italienischen Markt in den Varianten Innocenti 90 (998 cm³) und 120 (1275 cm³).

</td></tr>

<tr>

<td>1975

</td>

<td>Die Produktion des Innocenti Mini Cooper 1300 und des Innocenti Mini 1001 wird eingestellt.

</td></tr>

<tr>

<td>Der vordere Hilfsrahmen wird modifiziert. Dieser ist nun mit Gummilagern an der Karosserie befestigt.

</td></tr>

<tr>

<td>Leyland Innocenti 90L (998 cm³) und 120L (1275 cm³) aus italienischer Produktion erscheinen im Mai auf dem deutschen Markt.

</td></tr>

<tr>

<td>Der Metro-Motor [A+] wird auch in den Minimodellen eingeführt, die Moke-Produktion in Australien wird eingestellt. Der Innocenti 90 und 120 wird eingestellt. Die Nachfolgemodelle von Innocenti erhalten einen Dreizylinder-Motor von <a href="Daihatsu" title="Daihatsu">Daihatsu</a>.

</td></tr>

<tr>

<td>Die Varianten Van, Pick Up und Clubman werden eingestellt, die Moke-Produktion in Portugal wird gestartet.

</td></tr>

<tr>

<td>Der Wechsel von 10-Zoll- auf 12-Zoll-Räder wird durch die Einführung der vorderen Scheibenbremse (8,4") für alle Modelle notwendig.

</td></tr>

<tr>

<td>Der letzte Mini mit 850 cm³ wird produziert.

</td></tr>

<tr>

<td>Zum 30-jährigen Jubiläum erscheint ein Cooper-Sondermodell mit 998 cm³.

</td></tr>

<tr>

<td>Wiederaufleben der Cooper mit 1275 cm³.

</td></tr>

<tr>

<td>Die Moke-Produktion bei Cagiva in Italien wird gestartet.

</td></tr>

<tr>

<td>Der 1275-cm³-Motor wird mit Einspritzung anstelle der Vergaseranlage produziert (SPI).

</td></tr>

<tr>

<td>Der letzte Mini mit 998 cm³ wird produziert, die Moke-Produktion in Portugal und Italien wird eingestellt.

</td></tr>

<tr>

<td>Modellwechsel von MK VI zu MK VII (MPI).

</td></tr>

<tr>

<td>Der letzte Mini verlässt im Oktober das Montageband.

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Verbrauch">Verbrauch</h3></div>

<ul><li>848-cm³-Minis 4,5 l/100 km</li>

<li>998-cm³-Minis bis Baujahr 1988 6,0 l/100 km</li>

<li>998-cm³-Minis ab Baujahr 1988 (lang übersetzter 4. Gang) 5,3 l/100 km</li>

<li>1275-cm³-Minis 7,3 – 14,0 l/100 km je nach Vergaser und Auspuffanlage</li></ul>

<p>Aufgrund des Katalysators dürfen alle Einspritzer (SPI und MPI) nur mit bleifreiem Benzin betrieben werden, bei den übrigen Varianten ist der Gebrauch von bleifreiem oder (wo erhältlich) verbleitem Kraftstoff fakultativ möglich.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Mini-Technik_in_verschiedenen_Kitcars">Mini-Technik in verschiedenen Kitcars</h2></div>

<p>Aufgrund der Bauweise mit den beiden Hilfsrahmen, der Motor/Getriebeeinheit und preiswerten Spenderfahrzeugen entstanden in England viele <a href="Kit_Car" title="Kit Car">Bausatzautos</a> mit Mini-Technik. Zu ihnen gehören beispielsweise der <a href="Mini_Marcos_GT" class="mw-redirect" title="Mini Marcos GT">Mini Marcos GT</a>, das <a href="GTM_Coup%C3%A9" title="GTM Coupé">GTM Coupé</a>, der <a href="Unipower" title="Unipower">Unipower</a> und der Yak.

</p>

<div class="gallerytext">Cox GTM (später: GTM Coupé)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Mini Marcos</div>

</li>

<div class="gallerytext">Unipower</div>

</li>

<div class="gallerytext">Yak Yeoman von Manchester Garages</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="MINI_–_der_stilistische_Nachfolger"><span id="MINI_.E2.80.93_der_stilistische_Nachfolger"></span>MINI – der stilistische Nachfolger</h2></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="Mini_(BMW_Group)" title="Mini (BMW Group)">Mini (BMW Group)</a></i></div>

<p>2001 entstand unter dem Eigentümer <a href="BMW" title="BMW">BMW</a> eine „Neuauflage“ des Mini als <a href="Mini_(BMW_Group)" title="Mini (BMW Group)">MINI</a>, der deutlich länger, breiter und höher ist und nur formal auf das Vorbild anspielt. Nach der Übernahme verschiedener englischer Marken (<a href="Rover_(Automobilhersteller)" title="Rover (Automobilhersteller)">Rover</a>, <a href="MG_(britische_Automarke)" title="MG (britische Automarke)">MG</a> und <a href="Land_Rover" title="Land Rover">Land Rover</a>) inklusive des Modells Mini, von denen allerdings mittlerweile nur noch Mini zu BMW gehört, wurde im Rover-Werk Longbridge die Produktion des neuen Mini vorbereitet. Nachdem der neue Mini zu einem Großteil durch Rover entwickelt worden war, wurde kurz vor der Trennung von Rover die technische Entwicklung bei BMW in <a href="M%C3%BCnchen" title="München">München</a> angesiedelt. Die Produktionslinien des Rover 75 in <a href="Oxford" title="Oxford">Oxford</a> im alten Morris-Werk Cowley mussten nach Longbridge umziehen, während die Mini-Produktion nach Cowley kam. Cowley wurde dann in <i>BMW Works Oxford</i> umbenannt und für die Produktion des aktuellen Mini modernisiert.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Mini_Remastered">Mini Remastered</h2></div>

<div class="hauptartikel" role="navigation"><span class="hauptartikel-pfeil" title="siehe" aria-hidden="true" role="presentation">→ </span><i><span class="hauptartikel-text">Hauptartikel</span>: <a href="David_Brown_Mini_Remastered" title="David Brown Mini Remastered">David Brown Mini Remastered</a></i></div>

<p>Der britische Automobilhersteller <a href="David_Brown_Automotive" title="David Brown Automotive">David Brown Automotive</a> bot ab 2017 den <i>Mini Remastered</i> an, dessen Design an den Mini angelehnt ist.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Hans J. Schneider: <i>Mini Technik + Typen.</i> Delius Klasing, Bielefeld 2004, 2005. ISBN 3-7688-5783-2</li>

<li>Peter Russek: <i>Reparaturanleitung Austin/Rover Mini.</i> Bucheli, Zug 1995, 1996. ISBN 3-7168-1912-3</li>

<li>David Vizard: <i>Tuning the A-Series Engine.</i> Haynes, Sparkford 2001. ISBN 1-85960-620-2</li>

<li>John Brigden: <i>Sportliche Minis.</i> Heel, Königswinter 1991. ISBN 3-89365-224-8</li>

<li><i>Austin Seven 850 mit Frontantrieb.</i> In: <a href="KFT" title="KFT">Kraftfahrzeugtechnik</a> 7/1960, S. 274–276.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Mini_vehicles?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Mini</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><span class="noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Wiktionary"></span></span></span><b><a href="https://de.wiktionary.org/wiki/Mini" class="extiw external" title="wikt:Mini">Wiktionary: Mini</a></b> – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://curlie.org/World/Deutsch/Freizeit/Auto/Marken/Mini/">Linkkatalog zum Thema Mini</a> bei <i>curlie.org</i> (ehemals <a href="DMOZ" title="DMOZ">DMOZ</a>)</li>

<li><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.automobile.at/portal/magazin/autonews/Top-News?id=24766"><i>50 Jahre Mini: Die schönsten Stücke aus der Historie zum Durchklicken.</i></a> In: <i>automobile.at.</i><span class="Abrufdatum" style="display:none"> Abgerufen am 18. August 2019</span></span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMini+%28Auto%29&rft.title=50+Jahre+Mini%3A+Die+sch%C3%B6nsten+St%C3%BCcke+aus+der+Historie+zum+Durchklicken&rft.description=50+Jahre+Mini%3A+Die+sch%C3%B6nsten+St%C3%BCcke+aus+der+Historie+zum+Durchklicken&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.automobile.at%2Fportal%2Fmagazin%2Fautonews%2FTop-News%3Fid%3D24766"> </span></li>

<li><span class="cite">St. Pötener Minifreunde: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20060718085445/http://members.aon.at/kramis/der_mini.htm"><i>Der Mini.</i></a> In: <i><a href="A1_Telekom_Austria" title="A1 Telekom Austria">aon.at</a>.</i> Archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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</style><span class="dewiki-iconexternal"><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fmembers.aon.at%2Fkramis%2Fder_mini.htm">Original</a></span> (nicht mehr online verfügbar) am <span style="white-space:nowrap;">18. Juli 2006</span><span style="display:none">;</span><span class="Abrufdatum" style="display:none"> abgerufen am 18. August 2019</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMini+%28Auto%29&rft.title=Der+Mini&rft.description=Der+Mini&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20060718085445%2Fhttp%3A%2F%2Fmembers.aon.at%2Fkramis%2Fder_mini.htm&rft.creator=St.+P%C3%B6tener+Minifreunde&rft.source=http://members.aon.at/kramis/der_mini.htm"> </span></li>

<li><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.mini-register.org/"><i>Mini-Register.</i></a><span class="Abrufdatum" style="display:none"> Abgerufen am 18. August 2019</span></span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AMini+%28Auto%29&rft.title=Mini-Register&rft.description=Mini-Register&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.mini-register.org%2F"> </span></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.welt.de/wirtschaft/webwelt/article234654552/Mini-Wildgoose-Dieser-skurrile-Camper-ist-seltener-als-jeder-Supersportwagen.html">Dieser skurrile Camper ist seltener als jeder Supersportwagen</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-kjellberg-info-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-kjellberg-info_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-kjellberg-info_1-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-kjellberg-info_1-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-kjellberg-info_1-3">d</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-kjellberg-info_1-4">e</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-kjellberg-info_1-5">f</a></sup></span> <span class="reference-text">Joel Kjellberg: <i><style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r261891140">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20080920023739/http://www.dataphone.se/~fixer/info.htm">Information about the MINI</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 20. September 2008 im </i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a><i>)</i>. In: Kjellberg’s Mini Home. <i>(Zugriff: 20. April 2007)</i></span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external free" href="https://www.aronline.co.uk/around-the-world/leyland-south-africa/mini-mk3/">https://www.aronline.co.uk/around-the-world/leyland-south-africa/mini-mk3/</a></span>

</li>

<li id="cite_note-miniex-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-miniex_3-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Ryno Verster/Craig Watson: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160705125116/http://www.miniexperience.com.au/fileadmin/filemount/mag/05_issue/Sth_African.pdf">Mix & Match</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 5. Juli 2016 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>), auf: <i>The Mini Experience</i>.</span>

</li>

<li id="cite_note-minisa-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-minisa_4-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Keith Adams: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.aronline.co.uk/blogs/around-the-world/leyland-south-africa/mini-overseas-south-africa/">Mini overseas: South Africa</a>, auf <i>AROnline</i> vom 29. November 2013.</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text">Chuck Heleker: <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.minimania.com/Mini_Identification_1807">Minis Built for Export and Minis Built Outside of the UK</a><span class="linkifyplus"> auf <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.minimania.com/">www.minimania.com</a> vom 16. Februar 2006</span></span>

</li>

</ol>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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</style><div class="BoxenVerschmelzen">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output div.klappleiste{border:1px solid var(--dewiki-rahmenfarbe1);clear:both;font-size:95%;box-sizing:border-box;margin-top:1.5em;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste:after{clear:both;content:"";display:block}.mw-parser-output div.klappleiste-bild{float:left;padding:2px}.mw-parser-output div.klappleiste-kopf{background:var(--dewiki-hintergrundfarbe5);color:var(--color-base,#202122);text-align:center;font-weight:bold}.mw-parser-output div.klappleiste.mw-collapsed .klappleiste-bild{display:none}.mw-parser-output div.klappleiste+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+link+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+link+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+style+div.klappleiste,.mw-parser-output div.klappleiste+style+link+div.klappleiste{margin-top:-1px}@media screen{html.skin-theme-clientpref-night .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}@media screen and (prefers-color-scheme:dark){html.skin-theme-clientpref-os .mw-parser-output .klappleiste-bild span[typeof="mw:File"]:not(.skin-invert-image) img{background-color:#c8ccd1}}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style>

<div class="klappleiste-kopf"><a href="Austin_Motor_Company" title="Austin Motor Company">Austin</a>-Modelle</div>

<a href="Austin_7" title="Austin 7">7</a> |

<a href="Austin_Big_7" title="Austin Big 7">Big 7</a> |

<a href="Austin_8" title="Austin 8">8</a> |

<a href="Austin_10" title="Austin 10">10</a> |

<a href="Austin_10" title="Austin 10">10/4</a> |

<a href="Austin_12" title="Austin 12">12</a> |

<a href="Austin_12" title="Austin 12">12/4</a> |

<a href="Austin_12" title="Austin 12">12/6</a> |

<a href="Austin_12/14" title="Austin 12/14">12/14</a> |

<a href="Austin_14" title="Austin 14">14</a> |

<a href="Austin_15" title="Austin 15">15</a> |

<a href="Austin_15/20" title="Austin 15/20">15/20</a> |

<a href="Austin_16" title="Austin 16">15.9</a> |

<a href="Austin_16" title="Austin 16">16</a> |

<a href="Austin_18" title="Austin 18">18</a> |

<a href="Austin_18/24" title="Austin 18/24">18/24</a> |

<a href="Austin_20" title="Austin 20">20</a> |

<a href="Austin_25/30" title="Austin 25/30">25/30</a> |

<a href="Austin_28" title="Austin 28">28</a> |

<a href="Austin_30" title="Austin 30">30</a> |

<a href="Austin_40" title="Austin 40">40</a> |

<a href="Austin_50" title="Austin 50">50</a> |

</p><p><b>1947–1994:</b>

<a href="BMC_ADO16" title="BMC ADO16">1100</a> |

<a href="BMC_ADO16" title="BMC ADO16">1300</a> |

<a href="Austin_1800" title="Austin 1800">1800</a> |

<a href="Austin_1800" title="Austin 1800">2200</a> |

<a href="BLMC_ADO71" title="BLMC ADO71">18-22</a> |

<a href="Austin_3-litre" title="Austin 3-litre">3-litre</a> |

<a href="Austin_A30" title="Austin A30">A30</a> |

<a href="Austin_A35" title="Austin A35">A35</a> |

<a href="Austin_A40" title="Austin A40">A40</a> |

<a href="Austin_A50_Cambridge" title="Austin A50 Cambridge">A50</a> |

<a href="Austin_A55_Cambridge" title="Austin A55 Cambridge">A55</a> |

<a href="Austin_A60" title="Austin A60">A60</a> |

<a href="Austin_A70" title="Austin A70">A70</a> |

<a href="Austin_A90" title="Austin A90">A90</a> |

<a href="Austin_A95" title="Austin A95">A95</a> |

<a href="Austin_A99" title="Austin A99">A99</a> |

<a href="Austin_A105" title="Austin A105">A105</a> |

<a href="Austin_A110" title="Austin A110">A110</a> |

<a href="Austin_A125" title="Austin A125">A125</a> |

<a href="Austin_A135" title="Austin A135">A135</a> |

<a href="Austin_Allegro" title="Austin Allegro">Allegro</a> |

<a href="Austin_Ambassador" title="Austin Ambassador">Ambassador</a> |

<a href="BMC_ADO16" title="BMC ADO16">America</a> |

<a href="BMC_ADO16" title="BMC ADO16">Apache</a> |

<a href="Austin_A90" title="Austin A90">Atlantic</a> |

<a href="Austin_1800" title="Austin 1800">Balanza</a> |

<a href="Austin_Cambridge" title="Austin Cambridge">Cambridge</a> |

<a href="Austin_de_Luxe" title="Austin de Luxe">de Luxe</a> |

<a href="Austin_A40" title="Austin A40">Devon</a> |

<a href="Austin_A40" title="Austin A40">Dorset</a> |

<a href="Austin_Freeway" title="Austin Freeway">Freeway</a> |

<a href="Austin_A70" title="Austin A70">Hampshire</a> |

<a href="Austin_A70" title="Austin A70">Hereford</a> |

<a href="Austin_Kimberley" title="Austin Kimberley">Kimberley</a> |

<a href="Morris_Major" title="Morris Major">Lancer</a> |

<a href="Austin_Maestro" title="Austin Maestro">Maestro</a> |

<a href="Austin_Maxi" title="Austin Maxi">Maxi</a> |

<a href="Austin_Metro" title="Austin Metro">Metro</a> |

<a href="Nash_Metropolitan" title="Nash Metropolitan">Metropolitan</a> |

<a class="mw-selflink selflink">Mini</a> |

<a class="mw-selflink selflink">Mini Cooper</a> |

<a href="Mini_Moke" title="Mini Moke">Mini Moke</a> |

<a href="Austin_Montego" title="Austin Montego">Montego</a> |

<a href="BLMC_ADO71" title="BLMC ADO71">Princess</a> |

<a href="Austin_A125" title="Austin A125">Sheerline</a> |

<a href="Austin_Kimberley" title="Austin Kimberley">Tasman</a> |

<a href="Austin_Victoria" title="Austin Victoria">Victoria</a> |

<a href="Austin_Westminster" title="Austin Westminster">Westminster</a> |

<a href="Austin_1800" title="Austin 1800">Windsor</a>

</p><p><b>Taxis:</b>

<a href="Austin_12" title="Austin 12">FX2</a> |

<a href="Austin_FX3" title="Austin FX3">FX3</a> |

<a href="Austin_FX4" title="Austin FX4">FX4</a> |

</p><p><b>Nutz- und Militärfahrzeuge:</b>

<a href="Austin_7" title="Austin 7">7 Van</a> |

<a href="Austin_10" title="Austin 10">10 Van/Pick-up</a> |

<a href="Austin_12" title="Austin 12">12 Pickup</a> |

<a href="Austin_20" title="Austin 20">16/18 Commerzial</a> |

<a href="Morris_FF" title="Morris FF">45</a> |

<a href="Austin_101_Mark" class="mw-redirect" title="Austin 101 Mark">101 Mark</a> |

<a href="Morris_J2" title="Morris J2">152</a> |

<a href="Morris_LC" title="Morris LC">301</a> |

<a href="Morris_LD_Van" title="Morris LD Van">1000/1500kg Van</a> |

<a href="Austin_A30" title="Austin A30">A30 Van</a> |

<a href="Austin_A35" title="Austin A35">A35 Van</a> |

<a href="Austin_A40" title="Austin A40">A40 Van</a> |

<a href="Austin_A40" title="Austin A40">A40 Pickup</a> |

<a href="Austin_Ant" title="Austin Ant">Ant</a> |

<a href="Austin_Champ" title="Austin Champ">Champ</a> |

<a href="Morris_FV" title="Morris FV">FE</a> |

<a href="Morris_FG" title="Morris FG">FG K100</a> |

<a href="Morris_FF" title="Morris FF">FJ</a> |

<a href="Morris_FV" title="Morris FV">FV</a> |

<a href="Austin_Gipsy" title="Austin Gipsy">Gipsy</a> |

<a href="Austin_A55_Cambridge" title="Austin A55 Cambridge">Half Ton Van</a> |

<a href="Morris_J2" title="Morris J2">J2</a> |

<a href="Morris_J4" title="Morris J4">J4</a> |

<a href="Morris_250_JU" title="Morris 250 JU">250 JU</a> |

<a href="Austin_K2" title="Austin K2">K2</a> |

<a href="Austin_K2" title="Austin K2">K2/Y</a> |

<a href="Austin_K2" title="Austin K2">K3</a> |

<a href="Austin_K5" title="Austin K5">K5</a> |

<a href="Austin_K8" title="Austin K8">K8</a> |

<a href="Austin_K9" class="mw-redirect" title="Austin K9">K9</a> |

<a href="Austin_Loadstar" title="Austin Loadstar">Loadstar</a> |

<a class="mw-selflink selflink">Mini Pickup</a> |

<a class="mw-selflink selflink">Mini Van</a> |

<a href="Morris_FG" title="Morris FG">S200</a> |

<a href="Morris_WE" title="Morris WE">S203/403/503</a> |

<a href="Morris_WE" title="Morris WE">S303/403/503</a> |

<a href="Morris_FG" title="Morris FG">S404</a> |

<a href="Leyland_Sherpa" title="Leyland Sherpa">Sherpa</a> |

</p>

</div>

</div></div>

<div class="klappleiste-kopf"><a href="Morris_Motor_Company" title="Morris Motor Company">Morris</a>-Modelle</div>

<a href="Morris_Six" title="Morris Six">6</a> |

<a href="Morris_Eight" title="Morris Eight">8</a> |

<a href="Morris_Ten" title="Morris Ten">10/4</a> |

<a href="Morris_Ten" title="Morris Ten">10/6</a> |

<a href="Morris_Ten" title="Morris Ten">10 Series M</a> |

<a href="Morris_Twelve" title="Morris Twelve">12/4</a> |

<a href="Morris_Fourteen" title="Morris Fourteen">14/6</a> |

<a href="Morris_Fifteen" title="Morris Fifteen">15/6 (15.9)</a> |

<a href="Morris_Sixteen" title="Morris Sixteen">16</a> |

<a href="Morris_Eighteen" title="Morris Eighteen">18</a> |

<a href="Morris_Twenty-One" title="Morris Twenty-One">21</a> |

<a href="Morris_Twenty-Five" title="Morris Twenty-Five">25</a> |

<a href="Morris_Ten" title="Morris Ten">Series Y</a> |

<a href="Morris_Ten" title="Morris Ten">Series M</a> |

<a href="Morris_Cowley" title="Morris Cowley">Cowley</a> |

<a href="Morris_Isis" title="Morris Isis">Isis</a> |

<a href="Morris_Major_6" title="Morris Major 6">Major 6</a> |

<a href="Morris_Minor" title="Morris Minor">Minor</a> |

<a href="Morris_Minor" title="Morris Minor">Minor Van</a> |

T-Typ |

<a href="Morris_Oxford" title="Morris Oxford">Oxford</a> |

<a href="Morris_Oxford" title="Morris Oxford">Oxford 6</a> |

D-Typ |

<a href="Morris_Oxford" title="Morris Oxford">Oxford 20</a> |

C-Typ |

P-Typ |

<a href="Morris_CVF" title="Morris CVF">CVF</a> |

<a href="Morris_CDSW" title="Morris CDSW">CDSW</a> |

<a href="Morris-Commercial_PV_Van" title="Morris-Commercial PV Van">Morris-Commercial PV Van</a> |

<a href="Morris_Oxford" title="Morris Oxford">Oxford 25</a> |

<a href="Morris_LC" title="Morris LC">LC</a> |

<a href="Morris_C8" title="Morris C8">C8</a> |

<a href="Morris_Eight" title="Morris Eight">Series Z</a>

</p><p><b>1948–1984:</b>

<a href="Morris_Eight" title="Morris Eight">8</a> |

<a href="Morris_Eight" title="Morris Eight">Series Z</a> |

<a href="Morris_LC" title="Morris LC">LC3</a> |

<a href="Morris_Ten" title="Morris Ten">10</a> |

<a href="Morris_Ten" title="Morris Ten">Series Y</a> |

<a href="Morris_Minor" title="Morris Minor">Minor MM</a> |

<a href="Morris_Minor" title="Morris Minor">Minor</a> |

<a href="Morris_Minor" title="Morris Minor">Minor 1000</a> |

<a href="Morris_Minor" title="Morris Minor">Minor Van</a> |

<a href="Morris-Commercial_PV_Van" title="Morris-Commercial PV Van">Morris-Commercial PV Van</a> |

<a href="Morris_CVF" title="Morris CVF">CVF</a> |

P-Typ |

<a href="Morris_Cowley" title="Morris Cowley">Cowley MCV</a> |

<a href="Morris_FV" title="Morris FV">FV</a> |

<a href="Morris_J-Typ" title="Morris J-Typ">J-Typ</a> |

<a href="Morris_LD_Van" title="Morris LD Van">LD Van</a> |

<a href="Morris_LC" title="Morris LC">LC 4/5</a> |

<a href="Morris_FE" class="mw-redirect" title="Morris FE">FE</a> |

<a href="Morris_WE" title="Morris WE">WE</a> |

<a href="Morris_Oxford" title="Morris Oxford">Oxford</a> |

<a href="Morris_Oxford" title="Morris Oxford">MCV</a> |

<a href="Morris_Oxford" title="Morris Oxford">Half Ton Van</a> |

<a href="Morris_Six" title="Morris Six">Six Series MS</a> |

<a href="Morris_Cowley" title="Morris Cowley">Cowley</a> |

<a href="Morris_Isis" title="Morris Isis">Isis</a> |

<a href="Morris_Major" title="Morris Major">Major</a> |

<a href="Austin_A95" title="Austin A95">Marshal</a> |

<a href="Morris_J2" title="Morris J2">J2</a> |

<a class="mw-selflink selflink">Mini</a> |

<a class="mw-selflink selflink">850</a> |

<a class="mw-selflink selflink">Mini Pickup</a> |

<a class="mw-selflink selflink">Mini Van</a> |

<a class="mw-selflink selflink">Mini Minor</a> |

<a href="Mini_Moke" title="Mini Moke">Mini Moke</a> |

<a href="BMC_ADO16" title="BMC ADO16">1100</a> |

<a href="BMC_ADO16" title="BMC ADO16">1300</a> |

<a href="Morris_Nomad" title="Morris Nomad">Nomad</a> |

<a href="Morris_1800" class="mw-redirect" title="Morris 1800">1800</a> |

<a href="Morris_2200" class="mw-redirect" title="Morris 2200">2200</a> |

<a href="Morris_1800" class="mw-redirect" title="Morris 1800">Monaco</a> |

<a href="Princess_(Automarke)" title="Princess (Automarke)">18-22</a> |

<a class="mw-selflink selflink">Cooper S</a> |

<a href="Morris_250_JU" title="Morris 250 JU">250 JU</a> |

<a href="Morris_J4" title="Morris J4">J4</a> |

<a href="Morris_FG" title="Morris FG">FG</a> |

<a href="Morris_FG" title="Morris FG">FM</a> |

<a href="Morris_WE" title="Morris WE">WF</a> |

<a href="Morris_FF" title="Morris FF">FF</a> |

<a href="Morris_FH" class="mw-redirect" title="Morris FH">FH</a> |

<a href="Morris_FJ" class="mw-redirect" title="Morris FJ">FJ</a> |

<a href="Austin_A60" title="Austin A60">Half Ton Van</a> |

<a href="Morris_Marina" title="Morris Marina">Marina</a> |

<a href="Morris_Marina" title="Morris Marina">Marina Van</a> |

<a href="Austin_JU_250" class="mw-redirect" title="Austin JU 250">Austin-Morris 250 JU</a> |

<a href="Leyland_Sherpa" title="Leyland Sherpa">Austin-Morris Sherpa</a> |

</p>

</div></div>

</div>

<div>

Normdaten (Sachbegriff): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/4195056-2">4195056-2</a></span> </div>

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Dieser Artikel wurde von <a class="external text" title="Zuletzt bearbeitet am 2026-01-01" href="https://de.wikipedia.org/wiki/?title=Mini_(Auto)&oldid=262936582">Wikipedia</a> herausgegeben. Der Text ist unter <a class="external text" href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de">Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0</a> verfügbar, sofern nicht anders angegeben. Für die Mediendateien können zusätzliche Bedingungen gelten.

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